O Ministério de Portos e Aeroportos, em parceria com a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), acaba de lançar o projeto Hidrovia Verde, uma extensão hidroviária entre Manaus, no Amazonas, e a Barra Norte, na foz do rio Amazonas – divisa entre o Amapá e Pará.
Com 1.602 quilômetros de extensão e estruturada em quatro eixos, a hidrovia verde está sendo considerada um dos principais projetos hidroviários em desenvolvimento no país e um eixo estratégico para a navegação e o escoamento da produção brasileira.
O projeto reúne investimentos em infraestrutura, segurança da navegação e gestão para ampliar a eficiência logística e impulsionar o desenvolvimento econômico da região.
Integrante da rota do arco norte, a hidrovia está localizada em uma região que concentra o transporte de cargas, como grãos, minérios e combustíveis, com destino ao mercado interno e internacional.
Portanto, a proposta da hidrovia verde é fortalecer esse corredor com mais eficiência, segurança operacional e previsibilidade para a navegação.
Com cerca de 150 quilômetros de extensão navegável, a hidrovia tem papel central na movimentação de cargas por via aquaviária.
De acordo com estudos da Antaq, a previsão é de que o fluxo na barra norte ultrapasse 170 milhões de toneladas até 2035, consolidando a região como um dos principais eixos hidroviários do país.
Redes hidroviárias
Com mais de 40 mil quilômetros de vias potencialmente navegáveis, o Brasil possui uma das maiores redes hidroviárias do mundo e grande potencial de expansão da navegação interior.
O fortalecimento desse modal contribui para aproximar territórios, ampliar conexões e gerar impactos positivos para a população.
Esse avanço também vem sendo acompanhado pelo aumento dos investimentos no setor, conduzidos pelo ministério. Entre 2023 e 2025, os aportes alcançaram cerca de R$ 1,29 bilhão, quase o dobro do registrado entre 2019 e 2022, quando foram investidos R$ 716 milhões.
Os recursos estão sendo aplicados em ações como dragagens de manutenção, sinalização náutica, melhorias nas condições de navegabilidade e modernização da infraestrutura.
Para o secretário nacional de Hidrovias e Navegação, Otto Burlier, investir em hidrovias é investir em desenvolvimento para o país.
“Quando fortalecemos a infraestrutura hidroviária, aproximamos regiões, reduzimos desigualdades e criamos condições para que o crescimento chegue a mais pessoas. Estamos construindo uma infraestrutura que gera desenvolvimento econômico, mas que também transforma a vida das comunidades conectadas pelos rios”, afirmou.
Rios que conectam
A modernização da gestão hidroviária também avança por meio das concessões de serviços hidroviários, modelo baseado em planejamento contínuo, prestação permanente de serviços e maior previsibilidade para a navegação.
Entre as ações previstas estão a manutenção da navegabilidade, o monitoramento dos canais, a sinalização náutica e melhorias operacionais voltadas à segurança das embarcações.
“Estamos construindo um novo modelo para a infraestrutura hidroviária brasileira. As concessões permitem planejamento contínuo, mais eficiência na gestão e maior segurança para a navegação, criando uma estrutura capaz de conectar regiões, impulsionar o desenvolvimento local e gerar benefícios concretos para a população”, disse o diretor de navegação e fomento do ministério, Daniel Aldigueri.
Além de promover maior eficiência logística, as hidrovias contribuem para reduzir desigualdades regionais, com mais oportunidades econômicas e melhores condições de mobilidade e abastecimento para comunidades que dependem dos rios.
Papel da barra norte na hidrovia
A barra norte é o canal de acesso marítimo localizado na foz do rio Amazonas, onde as águas fluviais se encontram com o oceano Atlântico. Na prática, é a “porta de entrada” e saída para todos os navios de longo curso que trafegam pela bacia amazônica, interligando a logística internacional aos terminais instalados na região, incluindo os portos de Manaus.
O canal tem 150 quilômetros de extensão.
*Com informações do Ministério de Portos e Aeroportos.
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