A diferença é que, ao contrário do táxi, o carro usado por motorista de aplicativo não carrega necessariamente esse histórico no documento. Segundo Éverton Fernandes, presidente da Fenauto, a entidade que representa lojistas de veículos usados e seminovos, não há hoje uma marcação no prontuário do veículo que informe se ele foi usado em aplicativo.
“Não vai constar no prontuário do veículo que ele teve essa finalidade no passado. A identificação depende principalmente da avaliação do estado do carro e da transparência de quem está vendendo”, afirmou Fernandes em entrevista à coluna.
Esse é o ponto sensível do negócio. O carro pode ter sido comprado como veículo particular, usado diariamente para transporte por aplicativo e, depois, anunciado como um seminovo comum. Para o consumidor, a diferença nem sempre é óbvia à primeira vista.
De acordo com Fernandes, os principais indícios estão no desgaste. Pedais de freio e acelerador muito gastos, quilometragem elevada, bancos com sinais de uso intenso e volante mais desgastado do que o normal podem indicar que aquele carro teve uso profissional. Não é uma prova isolada, mas é um conjunto de sinais que ajuda a entender a vida anterior do veículo.
“São veículos singulares porque, diferente de um carro de um consumidor comum, que roda algumas horas por dias, os carros de aplicativo são submetidos a desgaste durante o dia todo. Em alguns casos, pode-se considerar que foi usado em condições severas. Isso tem consequências para a garantia e, é claro, na experiência de uso do futuro dono”, explica o presidente da Fenauto.
A quilometragem costuma ser o primeiro alerta. Mas não é o único. Um carro de aplicativo pode ter passado muitas horas por dia em uso urbano, com ar-condicionado ligado, abre e fecha constante de portas, passageiros no banco traseiro e desgaste mais acelerado de itens internos. Ainda assim, Fernandes pondera que não dá para colocar todos os carros de aplicativo no mesmo pacote.
